車(chē)輛本應是為了滿(mǎn)足人們從A點(diǎn)到B點(diǎn)的出行東西,但是,隨著(zhù)汽車(chē)的不斷發(fā)展與完善,部分顧客現已不再單純滿(mǎn)足于“代步東西”的訴求。
部分顧客,在日常用車(chē)的過(guò)程中卻逐漸開(kāi)始過(guò)度依靠自動(dòng)駕馭輔佐體系,這類(lèi)行為無(wú)疑是一個(gè)巨大的安全隱患,不過(guò)這非但沒(méi)有引起顧客的警覺(jué),乃至在此基礎上還衍生出了新的“神器”——方向盤(pán)配重塊。
顧名思義,方向盤(pán)配重塊的功能主要就是為了幫助駕馭員在開(kāi)啟輔佐駕馭后規避體系的檢測,然后達到“解放雙手”的目的。這一“神器”可以理解為在方向盤(pán)上系重物的進(jìn)階版,與安全帶卡扣屬一類(lèi)產(chǎn)品,都是為了規避體系檢測應運而生的“變形”產(chǎn)品。
現如今很多廠(chǎng)家在對車(chē)輛進(jìn)行宣揚的時(shí)候,都會(huì )側重宣揚自家的駕馭輔佐體系,尤其是新勢力選手們,更是針對自家的駕馭輔佐體系進(jìn)行大力宣揚。為此,新能源廠(chǎng)家在設計車(chē)輛時(shí)一般都會(huì )在車(chē)內植入芯片用來(lái)檢測駕馭員是否雙手脫離方向盤(pán),如若脫離,車(chē)輛便會(huì )觸發(fā)警報亦或者靠邊泊車(chē)。
這一功能的呈現也令部分心存僥幸的顧客感到“多此一舉”,究竟明明無(wú)需自己操作,卻還要將手放置在車(chē)輛上方。雖說(shuō)方向盤(pán)配重塊的呈現可以欺騙體系,減輕駕馭員的行車(chē)壓力,但對于日常的駕馭必然會(huì )發(fā)生必定影響,而如果在遇到緊急情況時(shí),這一影響將會(huì )被進(jìn)一步放大。
由此可以看出方向盤(pán)配重塊在為駕馭員供給“自在”的一起,也會(huì )讓人忽略安全的重要性。輔佐駕馭體系的呈現本應是為了減輕駕馭員在用車(chē)過(guò)程中的壓力,但是隨著(zhù)“方向盤(pán)配重塊”的呈現,輔佐駕馭體系在某種意義上卻變了味兒。
拿新能源汽車(chē)的領(lǐng)頭羊企業(yè)特斯拉來(lái)看,據相關(guān)數據顯現,在上一年7月至今年5月遭到的近400起事端中,因自動(dòng)駕馭輔佐體系導致的事端占絕大多數,其中特斯拉占比達到了273起,位居第一。
這也進(jìn)一步說(shuō)明了目前的自動(dòng)駕馭輔佐水平并未達到足以解放雙手的程度,加之方向盤(pán)配重塊等“變形”產(chǎn)品的呈現,必然將會(huì )進(jìn)一步降低整車(chē)的安全性。
隨著(zhù)自動(dòng)駕馭輔佐越來(lái)越先進(jìn),車(chē)輛越來(lái)越智能,人們對道路安全的敬畏程度卻在隨之下滑。各類(lèi)“神器”層出不窮,殊不知這些“神器”在遇到緊急情況時(shí)多數都毫無(wú)作用,乃至還會(huì )在必定程度上對駕馭員的安全構成影響。
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